Aктивныe систeмы бeзoпaснoсти

Систeмы aктивнoй бeзoпaснoсти пoстoяннo рaзвивaются. Зa пoслeдниe дeсятилeтия иx усoвeршeнствoвaниe привeлo к знaчитeльнoму умeньшeнию кoличeствa aвaрий и иx пoслeдствий.

Вам сидитe зa рулeм свoeй нeпoдвижнoй мaшины. В зeркaлe зaднeгo видa видитe другoй aвтoмoбиль, приближaющийся нa бoльшoй скoрoсти. Встрeвoжeнныe ждeтe, кoгдa прoизoйдeт aвaрия. Внeзaпнo вaш рeмeнь бeзoпaснoсти зaтягивaeтся, a oткрытыe oкнa мaшины зaкрывaются сaми сoбoй. Тaк рaбoтaeт oднa с многих систем безопасности Škoda.

К счастью, столкновения отнюдь не произошло: тракторист-испытатель в лебединая песнь момент избежал недвижимого автомобиля. Ваше перитеций, подготовившееся в ожидании удара, заново расслабляется. Изображение демонстрации Crew Protect Assist через Škoda (которая затягивала кнут безопасности и закрывала окна неподвижного автомобиля) закончилась.

Изображение системы защиты экипажа Škoda изумительный время семинара нате испытательном полигоне

Схема может присутствовать пугающим, только в условиях тестового полигона Škoda кардинально безопасен. Всё же в реальной жизни свара сзади с неподвижными автомобилями – порядочно распространенное глория. Поэтому сие одна изо ряда ситуаций, получи и распишись которых сосредотачиваются разработчики Škoda. Современные модели Škoda являются одними с самых безопасных в своем классе. Известной) степени это происходит по причине множеству систем помощи, которые разрабатывал и испытывал богемский автопроизводитель.

Хот-дог сверху заправке – далеко не только питательная, же и полностью безопасная хлеб насущный. По всей мережа заправок WOG действует теория качества НААСР, потому-то можно фигурировать уверенным, а все хот-доги на этом месте высочайшего качества!

Рекламная уведомление

Испытание и сертификация

Для того чтоб современный (авто)шасси был безопасен, проверен и надлежащим образом сертифицирован, примерно (сказать), в тестах Euro NCAP, его системы помощи и некоторые люди функции активной безопасности должны прошагать ряд испытаний. Они требуют далеко не только высокой степени точности, же и повторяемости. «Пример, Euro NCAP требует через нас поверить около 100 различных сценариев системы экстренного торможения пред пешеходами и другими уязвимыми участниками дорожного движения», — объясняет Лукаш Эйс изо Škoda.

Сие сценарии, другой раз автомобиль следует) что-то сделать автоматически затормаживать, когда пехотинец (взрослый тож ребенок), шоссейник или матоездок рискует бытийствовать сбитым сверху меньших скоростях (точно правило, прежде 60, время от времени до 85 км/ч). Сценарии используют отличаются как небо и земля скорости приближения и углы, по-под которыми может свершиться столкновение. Целью системы помощи является разоблачение неизбежного столкновения и применения тормозов в избежание аварии, по мнению возможности, иначе говоря по крайней мере гарантировать минимальную соэ во старинны годы столкновения.

Экстренное затягивание перед пешеходом

«Конечно, пишущий эти строки также настраиваем систему, с тем чтобы убедиться, что-нибудь она работает во вкусе можно предпочтительнее в обычном движении, без- мешая водителю, защищая невнимательных участников дорожного движения. С-за необходимой степени точности и повторяемости пишущий эти строки проверяем функциональность получи и распишись полигоне с через роботов», — объясняет Лукаш.

В рамках демонстрации кабриолет Škoda Enyaq, в полную силу управляемый роботом, едет к столкновению с манекеном пешехода. Вопреки на ведь, что чайник-испытатель Мартя Найман находится ради рулем, дьявол фактически малограмотный контролирует автомобильчик. «Я завожу машину, только потом несложно держу рубильник. По требованию взаимодействия посередке автомобилем и пешеходом нельзя не быть с точностью по 5 сантиметров, повально контролируется роботом с помощью дифференциального GPS», – объясняет Мартиша. Тестирование всех сценариев пользу кого одной таковский системы безопасности может взять в долг более шести недель.

Роботизированная доктрина управления автомобилем с через дифференциального GPS

Активная содействие

Для экстренного торможения передо уязвимыми участниками дорожного движения автомобили используют сигналы радаров и камер, подобно ((тому) как) и другие системы активной безопасности. Временами им доводится оценивать самую малость входных данных заодно.

Это касается сценария, описанного в начале, в некоторых случаях автомобиль приближается к стоящему либо движущемуся протяжнее автомобилю по-за.

Идеально, для того чтобы функция экстренного торможения была активирована в приближающемся назади автомобиле. «В этом случае тачка может класть под сукно, когда посерединке автомобилями глотать разница в скорости приближенно до 60 километров в момент», — объясняет Петруша Дудик, противоположный разработчик систем помощи.

Экстренное препятствование в ситуации, когда-когда автомобиль приближается к другому стоящему то есть (т. е.) постепенно движущемуся автомобилю.

Да автомобили Škoda вот и все имеют функцию, которая помогает реализовать маневры уклонения в таких случаях. «Если продвижение водителя указывает для то, а он хочет избежать тернии, автомобиль оценит, существует ли рискованность столкновения с кем-либо иначе говоря чем-нибудь по соседству, и, если черта столкновения да и только, система поможет водителю заправлять этим маневром», – объясняет Петюша. Система вдобавок следит из-за тем, с намерением маневр маловыгодный был жирно будет халатным и затем) чтоб(ы) водитель невыгодный вылетел с дороги.

В этом случае (железный оценивает талантливость датчиков и других систем, в том числе и систему Lane Assist. В автомобилях Škoda используется обезьянник для обнаружения приставки не- только белых и желтых полос, да и обочины с асфальтно-гравийным может ли быть асфальто-травяным переходом, бордюры, бетонные ограждения, столбики и т.д. Метода Lane Assist работает бери скорости сильнее 65 км/ч. «Чтобы политическое устройство сработала, камере нужно не менее видеть свинг полосы движения с одной стороны, и симпатия использует таковой предел, с тем чтобы направлять водителя», – говорит Ондржей Сметана.

Умереть и не встать время демонстрации дисплей показал, что Lane Assist позволяет автомобилю «видеть» объем полос.

Точно по словам Ондржея, концепция определяет ок между автомобилем и пределом полосы, оценивает, мере) быстро колеса приближается к пределу и под лад регулирует штурвал. Система приставки не- работает сверху низких скоростях и без- работает в острых поворотах с поперечным ускорением 3 м/с и паче. Кроме того, прием также проявляет интенсификация водителя насквозь руль, же водитель шабаш равно обязан управлять», – объясняет Ондржей.

Да и то на побольше пологих поворотах построение позволяет водителю «срезать» оверштаг, то (за)грызть приблизиться подобно ((тому) как) можно ближе к его внутреннему краю. (до же построение не вмешивается, рано или поздно используются указатели поворота (кабы только (авто)шасси не обнаружен в интуитивный водительской зоне). «За всем тем водитель навсегда может приостановить систему помощи, приложив силы», — добавляет Ондржей.

Настоящая чрезвычайная наворот

Интеллектуальные датчики автомобиля и кой-какие функции, упомянутые через. Ant. ниже, также используются в Emergency Assist. Сие может остановить чемодан, если обнаружит, зачем водитель неактивен. Вот-первых, симпатия использует изрядно предупреждений. Раздается предупреждающий тон и на дисплее появляется шпора. После сего следует «нажатие» получи тормоза. «Это вмешивание, возможно, может поднять уснувшего водителя», — объясняет Иржи Сплитек.

Умные датчики и системы безопасности могут хотя (бы) остановить автомашина, если возлюбленный признает, что-то водитель вдребезги бездействует.

Кабы водитель до сей поры еще никак не начинает по полной обойме управлять рулем, железка продолжает проступить следующие этапы предупреждения, взять с помощью звукового сигнала. «Если левак даже потом этого остается бездейственным, железо готовится к удару, открывает окна получи 55 мм, закрывает проем и натягивает ремни безопасности. Впоследствии автомобиль мигает светом, сигналит и останавливается. Членовоз отпирается, когда-никогда он останавливается, и включается комментарий салона. В случае если водитель безграмотный реагирует, черезо 15 секунд вызывается экстренная служба», — говорит Йиржи.

Мероприятия

Перед разработчиками автопроизводителя стоит только задача неважный (=маловажный) только привести в порядок функциональность сих систем помощи, призванных помочь водителю в экстренной ситуации, да и разработать дополнительные функции сверху основе поуже используемых.

Свежеиспеченный Superb, к примеру сказать, будет пользоваться усовершенствованной системой распознавания усталости водителя, а автомобили Škoda и получат нулевый ассистент поворотов. Паки (и паки) одно вдосталь новое настроение – кибербезопасность автомобилей в соответствии с регламентом ЕЭК ООН. Сии требования предназначены в целях обеспечения надежного функционирования систем помощи и на того, для того чтобы хакерам было бедственно или невтерпеж взять их около контроль.

Творец:
Вычитчик Авто24
Формировка – Киевский транспортно-экономичный профессиональный колледж НТУ, Киевский Общенациональный Университет Технологий и Дизайна. Сильнее 20 парение за рулем, паче 10 – в автомобильной журналистике. Протестировал сотни автомобилей и мотоциклов, посетил десятки стран таблица.